El carril comercial més concorregut del món ja no és el que era. Els números del primer trimestre de l'OOCL acaben de sortir i dibuixen una imatge força interessant. El transportista va moure més caixes - els aixecaments totals en realitat van augmentar un 1,7% interanual -, però els ingressos encara van baixar un 7,6% fins als 2.140 milions de dòlars EUA. Com passa això? Senzill: les tarifes continuen lliscant. Els ingressos mitjans d'OOCL per TEU van caure un 9,1% i el seu factor de càrrega global es va reduir un 2,1%.
Molt d'això té a veure amb el comerç Transpacific, on OOCL va veure caure els volums un 5,9%. Tot el carril està en un lloc estrany ara mateix. D'una banda, els transportistes estan obstruint les travesses de manera agressiva per reforçar les tarifes. D'altra banda, les matemàtiques de l'oferta demanda no estan realment cooperant. Linerlytica va dir que els volums al Transpacific van caure un 7,5% interanual el mes passat i que no esperen gaires millores durant la temporada alta. Alguns analistes fins i tot diuen que una guerra de tipus és inevitable a mesura que s'acumula l'excés de capacitat.
Després hi ha la ressaca de les tarifes. Les importacions nord-americanes de la Xina van baixar un 35% al gener en comparació amb l'any anterior. Això no és un error - és un canvi estructural. Els enviadors s'estan diversificant al sud-est asiàtic i els fluxos comercials es redirigen de maneres que fan que la predicció sigui un malson. Mentrestant, la situació geopolítica no ajuda. El conflicte de l'Orient Mitjà ha fet que els temps de trànsit a les rutes de la costa est dels Estats Units d'Àsia s'apagaran de 10 a 14 dies, i aquest tipus de retard no desapareixerà aviat.
Llavors, on deixa això als carregadors? En una paraula: apretat. Les tarifes són volàtils, l'espai és impredictible i intentar planificar els enviaments sembla com disparar a un objectiu en moviment. Aquí és exactament on un sòlid soci logístic marca la diferència.
Aquí és on entra en joc XMAE Logistics.
No som un d'aquells transportistes massius que lluiten per omplir vaixells de 24.000-TEU. Som àgils, ens posem a la pràctica i coneixem els carrils d'Àsia dels Estats Units per dins. Quan les grans línies redueixen les travesses i deixen els carregadors encallats, estem trobant rutes creatives, ja sigui utilitzant centres de transbordament alternatius, barrejant aire i oceà per complir terminis ajustats o bloquejar les tarifes dels contractes abans que arribi el proper GRI.
I aquí hi ha una cosa que molts transitaris no us diran: realment responem el telèfon. Quan la vostra càrrega està encallada, quan una navegació queda en blanc, quan necessiteu opcions reals en lloc d'encongir-vos d'espatlles - el nostre equip ho fa. Hem construït la nostra reputació en la transparència i la fiabilitat, no en les exempcions de responsabilitat en lletres petites.
El mercat de l'enviament està passant per un pegat difícil, sens dubte. Però és exactament quan els carregadors necessiten algú que pugui pensar en els seus peus. Tant si envieu productes electrònics des de Shenzhen, maquinària de Xangai o tèxtils des del Vietnam, XMAE Logistics té la xarxa i els coneixements per mantenir la vostra cadena de subministrament en moviment - fins i tot quan els titulars semblin lleig.
Parlem del teu proper enviament. Poseu-vos en contacte amb XMAE Logistics avui - i busquem una millor manera d'avançar.
