La indústria d’enviament de contenidors mundials ha estat una caiguda des del 2023. Amb els xiuxiuejos de recessió i les preocupacions sobre la inflació, molts volums comercials s’esperaven que es produeixen. Aquí hi ha el gir: els fluxos de comerç contenidors segueixen sent sorprenentment resistents, i Drewry va reportar un augment del 5,8% interanual de Q 1 2024. Però abans de crèdit a la càrrega frontal impulsada per pànic, desemmotllem el que realment manté els vaixells plens.
El mite de càrrega frontal es va rebentar
Sí, alguns minoristes es van sobreordenar durant el caos pandèmic. Però aquí és per això que això no impulsa els volums actuals:
Els inventaris als principals minoristes nord -americans van caure fins a 1,39 mesos de subministrament a l'abril de 2024 (Oficina del Cens dels Estats Units): més prim que els nivells pre -pandèmics
Les exportacions contenidores de la Xina a ASEAN van créixer un 8,7% YOY (gener-abr 2024), superant les rutes tradicionals occidentals
Això no està en estoc, és la realineació estructural.
3 motors reals que alimenten la demanda de contenidors
1. L’economia “prou bona”
Els consumidors no compren menys; Estan comprant més intel·ligent. Els aparells de gamma mitjana (+14% yoy) i les línies de roba de pressupost (+9%) dominen els enviaments de les fàbriques asiàtiques.
2. Moviments d’escacs de fàbrica
Vietnam ja no fa més que sabatilles. Samsung ara produeix el 60% dels seus telèfons intel·ligents premium, que requereixen fluxos de components contenidors complexos a tot ASEAN.
3. L’efecte de la cafetera
Aquella màquina de cafè alemanya venuda a Chicago? Ara s’envia a través de nuclis mediterranis per evitar recàrregues del canal de Panamà, afegint un 18% més de mil·lisos de contenidors per unitat.
Què significa això per a la vostra cadena de subministrament
- Els centres regionals importen més: Els nostres equips basats en Xiamen veuen un 40% més de càrrega de transbordament vinculat als ports asiàtics secundaris
- Alerta de desequilibri dels equips: Contenidors buits que s’acumulen a Jakarta mentre Rotterdam s’enfronta a l’escassetat
- Volatilitat de la taxa ≠ Crisis de capacitat: Les tarifes puntuals poden balancejar -se, però les taxes de contracte s’estabilitzen ja que els transportistes prioritzen els socis fiables
El menjar per emportar?
Aquest no és el boom artificial del 2021. El creixement del comerç de contenidors reflecteix canvis més profunds en les petjades de fabricació i els patrons de consum. A XMA Logistics, ajudem els clients a navegar per aquesta nova normalitat a través:
- Enrutament dinàmic que s’aprofita als passadissos comercials emergents
- Solucions de finançament d’inventaris per a importadors de mida mitjana
- Reposicionament de contenidors basat en dades per tallar els temps
Lluitant per descodificar els senyals de comerç de contenidors reals?Exploreu les nostres solucions logístiques centrades en Àsia que converteixen el mercat es converteix en avantatges competitius.
