Rodolphe Saade, conseller delegat del gegant marítim francès CMA CGM, va deixar de banda recentment un possible canviador de jocs per a la indústria marítima: la construcció de vaixells de contenidors de mida mitjana als Estats Units. Aquest moviment, si es realitza, podria reformular les cadenes de subministrament mundials i oferir nous avantatges per a les empreses que es basen en serveis de mercaderies. Desconnectem per què això importa, i com pot beneficiar la vostra estratègia logística.
Per què els vaixells construïts als Estats Units? La imatge més gran
L’interès de CMA CGM per les drassanes americanes no és aleatori. Saade va destacar dos controladors clau:
Localització sobre la globalització: Post-pandèmica, les empreses prioritzen les cadenes de subministrament regionalitzades per reduir els retards i els costos. La construcció de vaixells més propers als mercats clau com els Estats Units podria reduir els temps de trànsit per a les rutes trans-pacífiques, una artèria important per al comerç d'Àsia-EUA.
Incentius governamentals: L'empenta de l'administració de Biden per a la fabricació nacional, incloses les subvencions en virtut d'iniciatives com la Llei de reducció de la inflació, fa que la construcció de vaixells dels Estats Units sigui viable econòmicament. Afegiu les tensions geopolítiques creixents a Àsia i diversificar les ubicacions de la construcció naval es converteix en una tanca intel·ligent.
Impacte sobre la logística: canvis més ràpids, xarxes més fortes
Per als importadors i exportadors, les distàncies d’enviament més curtes signifiquen menys colls d’ampolla. Els vaixells de mida mitjana (5, 000-10, 000 teU) són prou àgils per servir ports secundaris com Houston o Savannah directament, passant per alt els hubs congestionats com Los Angeles. Això es podria traduir a:
Menor risc de retards: Els ports més petits s’enfronten a menys congestió, garantint horaris més constants.
Eficiència de cost: El consum reduït de combustible i les rutes més curtes poden frenar les tarifes de mercaderies amb el pas del temps.
Resiliència: La difusió de les operacions de la flota a les regions mitiga les interrupcions de les crisis regionals.
Però, espereu-vos les drassanes nord-americanes?
La indústria de la construcció naval comercial dels Estats Units ha quedat al darrere dels rivals asiàtics durant dècades. Tanmateix, la declaració de Saade assenyala la confiança en les col·laboracions emergents.
Què hi ha a continuació per als enviadors?
Si bé els plans encara són especulatius, les empreses haurien de mantenir -se informades. Una flota CMA CMA construïda als Estats Units podria debutar per al 2026-2028, alineant-se amb els canvis de la indústria cap a la propera atenció. Les empreses proactives podrien:
Reevaluar les associacions portuàries: Exploreu ports més petits per a la flexibilitat de l'encaminament futura.
Bloquejar els contractes abans d’hora: Garantir espai en aquests vaixells podria oferir avantatges de preus.
Optimitzeu l’inventari: Els temps d'enviament més ràpids poden reduir la necessitat de grans existències de seguretat.
Final per emportar
El potencial Venture de construcció naval nord-americana de CMA CGM no es tracta només de Boats-It és un joc estratègic per al comerç global a prova de futur. Per als gestors de logística, això indica una època que ve de mercaderies oceàniques més ràpides i fiables. Mantingueu -vos endavant adaptant la vostra cadena de subministrament per aprofitar aquests canvis.
Necessiteu ajuda per navegar per canviar les tendències logístiques? Xiamen ae GlobalOfereix solucions de mercaderies a mida per mantenir la vostra càrrega en moviment de manera eficaç, no és la matèria cap a on es dirigeix la indústria.
