Les dinàmiques inusuals del mercat veuen que les companyies navilieres superen les tarifes d'emergència malgrat la caiguda dels volums de càrrega
A finals d'abril, les tarifes al corredor clau Busan-sud-est asiàtic eren de mitjana 1.097 per contenidor de 40 peus-a161.097peh40ftcontainer-a16528 per teu, un augment del 18%-interanual-.
A la superfície, aquest ral·li té poc sentit. El trànsit de contenidors entre Corea del Sud i vuit països del sud-est asiàtic va baixar un 6% interanual al març, cosa que va marcar un descens continuat després de l'-Any Nou xinès. Els volums d'importació a la regió van caure un 8%, mentre que les exportacions es van reduir un 4%. Per països, la imatge és vermella en tots els sentits: Vietnam-el soci comercial més gran d'aquestes rutes-va veure que els volums caigudes un 9% interanualment fins als 111.300 teu, Malàisia va cedir un 8% fins a 51.500 teu i Tailàndia es va contraure un 10% fins a 48.200 teu. (Indonèsia va ser l'únic atípic, amb un salt del 13% en el comerç de contenidors fins als 55.900 teu.)
Aleshores, què hi ha darrere de la pujada de tipus?Preus de búnquer, pur i senzill.
A finals de febrer, van esclatar les hostilitats entre els EUA, Israel i l'Iran i van provocar el tancament de l'estret d'Ormuz-una via fluvial que gestiona aproximadament el 20% del subministrament mundial de petroli. Els preus del combustible de búnquer a Àsia, que ja tendeixen a ser més alts que a Europa i als Estats Units a causa de la dependència de la regió de les importacions de l'Orient Mitjà, s'han més que duplicat des d'abans del conflicte.
Les matemàtiques són brutals. Un representant de Namsung va dir a The Loadstar: "Des del conflicte EUA/Israel-Iran, els preus dels búnquers s'han triplicat, de 400 a 400a1.200 per tona. Si no tenim recàrrecs, no podem mantenir els nostres beneficis".a150 per contenidor, a la part superior de recàrrecs baixos-de sofre (50) i augments generals de la taxa (GRI) que han arribat a 50)i el ritme general augmenta(GRI)que ha encertat400 en carrils com Corea del Sud-Indonèsia.
L'índex de contenidors intra-Àsia de Drewry, que exclou els càrrecs de manipulació de terminals, va registrar un augment del 6% a partir de l'1 de maig, amb una mitjana de 918 $ per 40 peus. Tot i que això va marcar una lleugera caiguda respecte als alts nivells observats les setmanes anteriors, l'índex encara era un 26% més alt interanual. "Els GRI van ser recolzats per l'efecte de les interrupcions i colls d'ampolla de l'Orient Mitjà sobre la capacitat intra-Àsia i els ports asiàtics", va assenyalar Philip Damas, cap de Drewry Supply Chain Advisors.
Mentrestant, els analistes preveuen que la demanda mundial de contenidors creixerà només al voltant del 2,5% aquest any, llastada per la incertesa tarifària, mentre que els lliuraments rècord de vaixells de nova construcció mantenen l'oferta poc equilibrada en el millor dels casos.
Enviament ecològic: una cobertura-a llarg termini
Una tendència a-més llarg termini que val la pena observar és l'acceleració del canvi cap als combustibles marins de baix-carboni. Els operadors de contenidors amb seu a Àsia-estan ampliant ràpidament les flotes de combustible dual-, amb línies principals com COSCO que reben vaixells modernitzats de metanol- capaços de reduir substancialment les emissions de sofre. Els ports de tota la regió-des de Xangai i Ningbo fins a Hong Kong-estan augmentant la infraestructura d'acumulació de metanol verd i GNL, tot i que encara falten anys d'adopció generalitzada.
Quan estiguin completament desplegades, aquestes inversions podrien ajudar a desvincular les tarifes de transport dels canvis salvatges dels mercats de búnquers convencionals. Però de moment, com va dir una persona privilegiada de la indústria, "els carregadors només han de pagar".
Com XMAE Logistics navega per la tempesta
A XMAE Logistics, hem estat observant aquest llibre de jocs en temps real-i ajudant els nostres clients a navegar pel pitjor. Amb seu a Xiamen, una zona econòmica especial apreciada pel seu despatx duaner simplificat, incentius fiscals i opcions de transport multimodal integrades, estem situats al cor de les vies marítimes més dinàmiques d'Àsia.
A continuació, es mostra com convertim el caos del mercat en un avantatge per al client:
- Visibilitat de la taxa-en temps real.La nostra plataforma logística digital fa un seguiment dels moviments dels preus del búnquer i dels anuncis de recàrrecs per a transportistes per hores. Veiem els recàrrecs EFS i baixos-de sofre abans que arribin a la vostra factura, de manera que no hi ha sorpreses desagradables.
- Resposta d'emergència, integrada.Quan els costos del combustible augmenten i els transportistes imposen tarifes noves, ja hem modelat l'impacte en diverses rutes. El nostre equip re-encamina la càrrega-de manera proactiva entre els centres de transbordament (penseu a Singapur, Port Klang, Kaohsiung) per evitar la congestió i limitar l'exposició als recàrrecs.
- Palanquejament de volum, bloquejat.Com a NVOCC establert amb acords de-tarifes i búnquers a llarg termini al sud-est asiàtic, Amèrica del Nord, Europa, Orient Mitjà, Índia–Pakistan, Japó–Corea i Austràlia, no paguem primes de mercat-spot que us passen directament.
- Aforament garantit.L'escassa capacitat entre la Xina i el sud-est asiàtic està augmentant els càrrecs locals i limitant l'espai-especialment fora de Corea del Sud. Els nostres acords contractats amb transportistes líders fan que la vostra càrrega es mogui quan s'ha de moure, sense buscar espais buits.
- Un{0}}a-suport que talla el soroll.Cada client treballa amb un gestor de comptes dedicat que entén el vostre carril, el vostre perfil de càrrega i les vostres limitacions úniques. No hi ha centres de trucades, ni assessorament genèric-només gent real que resol problemes reals.
Els recàrrecs de combustible poden estar aquí en un futur previsible. Però pagar més del que cal? Això és opcional.
Necessites una segona opinió sobre els teus contractes de transportistes actuals? Poseu-vos en contacte amb XMAE Logistics per obtenir una auditoria gratuïta i sense cap -obligació. Us mostrarem exactament on aterren els recàrrecs del búnquer-i on els podem reduir.
XMAE Logistics – Xiamen
�� https://www.xmaelogistics.com
