Si seguiu l'enviament de contenidors, probablement heu notat alguna cosa interessant últimament. Tot i que tothom ha estat observant com els mega-vaixells tenen tots els titulars, una història més tranquil·la-i possiblement més important- s'ha desenvolupat al mercat dels vaixells alimentadors.
I endevineu qui lidera la càrrega? Operadors i armadors asiàtics.
Els números no menteixen
Anem a la persecució. Només durant el primer semestre del 2025, les comandes de vaixells de contenidors alimentadors van assolir 90 vaixells-el nivell més alt des del segon trimestre del 2022. I això només va ser el començament. Quan vam arribar a l'agost, els analistes ja estaven fent un seguiment d'altres 40 comandes que arribarien al tercer trimestre
. Per context, l'augment-a-trimestral va ser un sorprenent 230%
.
A finals del 2025, el total de comandes d'alimentació de l'any va arribar als 206 vaixells, superant els 118 ordenats el 2024. I el 2026 no mostra cap signe de desacceleració. Només durant els dos primers mesos del 2026, els armadors van demanar 102 vaixells més amb una capacitat total de 665.000 TEU.
.
Aleshores, què està impulsant tot això?
Tres grans raons
1. Primer, la flota s'està fent vella.Realment vell. BIMCO calcula que el 92% de la flota marítima de curta distància-del món té més de 20 anys
- L'edat mitjana dels vaixells alimentadors d'avui és de 15,5 anys-en comparació amb només 13 anys fa dues dècades
- I el 33% de la capacitat de l'alimentació té ara més de 20 anys. Són molts vaixells que s'han de retirar.
2. En segon lloc, el comerç regional està en auge.A mesura que les cadenes de subministrament globals es reorganitzen i les friccions comercials remodelen les rutes tradicionals, els volums de contenidors intra-Àsia s'estan reforçant ràpidament
- El model de "central-i-radios"-on els vaixells alimentadors més petits distribueixen la càrrega des dels principals ports centrals als ports regionals més petits-s'ha convertit en el nom del joc. L'Aliança Gemini funciona d'aquesta manera. La Premier Alliance reestructurarà tota la seva xarxa en un centre-i-sistema de radios a partir d'abril
3. En tercer lloc, els vaixells més grans estan robant el focus-i els vaixells.Els transportistes principals han estat desviant vaixells de caixa més petits cap a comerços de llarg-discurs on les tarifes són més altes. Això ha deixat una greu escassetat de tonatge per als serveis intra-Àsia, augmentant les tarifes i dificultant la vida dels exportadors regionals.
- Una reunió de l'associació naviliera de Corea del Sud va saber que la manca de vaixells havia fet que les tarifes intra-Àsia s'hagin quadruplicat respecte a l'any anterior.
Qui fa tota la comanda?
Gairebé tothom, però n'anomenem alguns.
Enviament del Pacífic oriental (EPS)-el gegant de Singapur-situat-ha estat fent una gran despesa. L'agost de 2025, la companyia va fer una comanda a la drassana Mawei de la Xina de 12 alimentadors a 1.800 TEU cadascun, amb opcions per a altres sis. Valor total de l'oferta? Uns 680 milions de dòlars
Això es va afegir a una comanda anterior de sis-embarcacions, de 180 milions de dòlars EUA amb la drassana Jinling
OceanV Marítim, un grup d'enviament de contenidors de propietat-grega, va afegir dos vaixells de 1.900 TEU de la construcció naval CSSC Huangpu Wenchong durant la setmana de Posidònia, amb opcions per a dos més. L'empresa només es va crear l'any 2025: es parla de posar-se en marxa
- Enviament marítim de Ningbo (NBOSCO)va demanar quatre vaixells de 1.900 TEU a Wuchang Shipbuilding, amb opcions per a altres dos. L'empresa va pressupostar 251,28 milions de dòlars EUA per a la comanda
- Enviament de Xangai Jinjiangva obtenir l'aprovació del consell per invertir fins a 1.940 milions de CNY (uns 270 milions de dòlars EUA) en quatre més quatre alimentadors de 1.800 TEU, amb l'objectiu d'enfortir els seus serveis Silk Road Express que uneixen la Xina amb el sud-est asiàtic.
- MTT Enviament i Logísticade Malàisia va complir la seva promesa d'utilitzar els ingressos de l'OPI per a noves construccions, demanant dos vaixells de 3.300 TEU a la drassana de Wuhu per gairebé 40 milions de dòlars cadascun. Aquests seran els vaixells més grans de la flota de MTT
- Enviament Dongjin, un operador d'alimentadors amb seu a Seül-, va obrir nous camins en fer la seva primera-encàrrec de construcció nova amb una drassana xinesa-tres vaixells de 1.100 TEU de Yangzijiang Shipbuilding per valor d'uns 70 milions de dòlars EUA
- Línies Interàsiava tornar al mercat de la construcció nova amb una comanda de vaixells alimentadors de 6+2 2.900 TEU a Yangzijiang, una primera-associació per a l'especialista intra-Àsia
I podríem seguir endavant. La corredoria danesa MB Shipbrokers ho va dir sense embuts: l'activitat de construcció de contenidors d'aquest any està sent impulsada per propietaris i operadors asiàtics.
Què significa això per als carregadors
Si estàs traslladant càrrega per Àsia-o des de qualsevol lloc a qualsevol lloc, realment-això t'importa.
Els alimentadors més moderns signifiquen horaris més fiables, millor disponibilitat d'equips i connexions més estretes entre els ports del concentrador i la vostra destinació final. Els vaixells més nous també signifiquen menors emissions i una millor eficiència del combustible, cosa que importa a mesura que les normatives mediambientals s'endureixin any rere any.
Però aquí està el problema: aquests vaixells trigaran temps a construir-se. La majoria de les comandes de les que acabem de parlar no es lliuraran fins al 2027, 2028 o fins i tot el 2029
. Mentrestant, la capacitat d'alimentació als carrils intra-Àsia continua sent reduïda. I si la vostra càrrega no està planificada amb molta antelació, podríeu trobar-vos esperant.
On entra XMAE Logistics
A XMAE Logistics, hem estat observant com es desenvolupa aquesta revolució d'alimentació des de la nostra base a Xiamen-un dels ports centrals més concorreguts i estratègicament situats a tota Àsia. Xiamen mateix ha estat animant activament els transportistes a utilitzar el port com a centre de transbordament regional mitjançant generosos subsidis i suport polític, la qual cosa significa més connexions d'alimentació i un millor servei per als carregadors que hi passen.
Posem a la taula tres coses que importen ara mateix:
1. En primer lloc, coneixem aquesta xarxa per dins i per fora.El nostre equip té més d'una dècada d'experiència en el transport de mercaderies i tenim la seu central just a la cruïlla de les vies comercials més transitades d'Àsia. Quan els operadors comencin a desplegar les seves noves rutes d'alimentació el 2027 i més enllà, ja tindrem relacions establertes i connexions alineades.
2. En segon lloc, no només reservem espai-creem solucions.Amb una xarxa de més de 100 agents a l'estranger, ens encarreguem de tot, des del transport marítim i aeri fins al despatx de duanes, emmagatzematge i enviaments a granel.
- Tant si la vostra càrrega ha de pujar a un alimentador des de Xiamen a Singapur, connectar-se des d'un mega-vaixell a un transbordador regional o prendre una ruta completament diferent, descobrim el camí que té sentit.
3. En tercer lloc, tenim llicència-governamental i aprovada per IATA, FIATA, FMC i NVOCC.Això no és només una sopa d'alfabets-significa que tenim les credencials i el compliment per traslladar els vostres productes a través de les fronteres sense retencions-innecessàries.
La línia de fons
El mercat de l'enviament alimentador es troba enmig d'una gran transformació. Els operadors i armadors asiàtics estan liderant la càrrega, fent comandes rècord per substituir una flota envellida i satisfer la creixent demanda regional. Durant els propers tres o cinc anys, veurem millors vaixells, xarxes més estretes i un servei més fiable a les rutes intra-Àsia.
Però fins que aquests vaixells nous arribin a l'aigua, la capacitat es mantindrà limitada. I fins i tot després d'arribar, no tots els expedidors tindran accés fàcil a les millors rutes i connexions-tret que tinguin el soci adequat al seu racó.
Aquí és on entrem.
Necessites traslladar càrrega per Àsia? Parlem. XMAE Logistics té l'experiència, la xarxa i el coneixement local-per fer-ho realitat.
