Presentació
Els EUA estan llançant una nova política de tarifes del port dirigida a xinès - vaixells construïts, i Cosco Shipping Lines està mirant un cost potencial de 1.500 milions de dòlars en costos anuals. Entra en vigor el 14 d’octubre de 2025, aquesta regla podria obligar a canvis massius en el funcionament de les companyies navilieres - i tothom, des dels importadors fins als consumidors, podrien sentir els efectes ondulats. Heus aquí el que passa i el que significa per al comerç global.
Quines són les noves tarifes del port dels Estats Units?
El representant comercial dels Estats Units (USTR) va anunciar els honoraris a l'abril de 2025, imposant un fort càrrec als vaixells construïts a la Xina o operats per empreses xineses que trucaven als ports nord -americans. Els honoraris estan dissenyats per contrarestar el domini de la Xina en la construcció de vaixells i els enviaments globals.
Estructura de quota:
- Per a xinès - de propietat (com COSCO's):50 dòlars per tona netaVoyage dels Estats Units, augmentant en 30 dòlars cada any fins al 2028.
- Per a operadors xinesos no - que utilitzen xinès - enviats:18 dòlars per tona netao120 dòlars per contenidor, el que sigui més alt.
- Tapa anual: Cada vaixell es pot carregar fins aCinc vegades per any.
- Exemple: Un vaixell COSCO amb un tonatge net de 59.000 (com el COSCO Tailàndia) s'enfrontaria a un2,95 milions de dòlars per una trucada per nosaltres. Amb cinc trucades anuals, això és gairebé15 milions de dòlars per vaixell a l'any- i només augmenta a mesura que augmenten les taxes.
Per què Cosco és tan dur?
COSCO es basa molt en els vaixells construïts xinès - per a les seves operacions, especialment en rutes lucratives com el Transpacific. Segons l’anàlisi HSBC, COSCO podria afrontar1.53 milions de dòlars en taxes només el 2026, menjant enEl 74% del seu benefici operatiu previst. La seva filial, Orient Overseas (OOCL), també podria veure 654 milions de dòlars en taxes.
Com reaccionen les companyies navilieres?
COSCO i altres transportistes no accepten aquests costos. Estan fent moviments estratègics per minimitzar l'impacte:
1. Swaps de vaixells:
COSCO treballa amb Partner in the Ocean Alliance (com CMA CGM i Evergreen) per desplegar -seNon - xinès - naus construïdesa les rutes dels Estats Units. Maersk i Hapag - Lloyd ja estan utilitzant els vaixells construïts coreans - per evitar les tarifes.
2. Canvis de xarxa:
Algunes aliances estan dividint rutes per mantenir els vaixells construïts xinesos - dels ports nord -americans. La Premier Alliance, per exemple, té previst retirar -se10 vaixells construïts xinesos -del servei dels Estats Units mitjançant la reestructuració de la seva mediterrània - South Pacific Ruta.
3. Hubs de transbordament:
Les empreses estan revertint la càrrega a través de ports aCanadà, Mèxic o el CaribPer evitar les trucades dels Estats Units. Això podria augmentar la demanda de serveis d’alimentació, però aportar complexitat i cost.
Impacte més ampli en el comerç global
- Costos més elevats per als importadors dels Estats Units:
- Amb el 70% dels béns de consum nord -americans que es basen en les importacions, aquestes tarifes probablement augmentaran els costos d'enviament - i, eventualmentPreus al detallper als nord -americans.
- Els volums portuaris cauen:
- Els ports de la Costa Oest dels Estats Units com Los Angeles i Long Beach ja han vist caure volums15 - 20% any -A mesura que els transportistes ajusten les xarxes.
- Canvi a les xarxes globals:
- A mesura que Cosco i altres desvien els vaixells de les rutes dels Estats Units, s’expandeixen a mercats emergents comÀsia - Africa Rutes, potencialment convertint els ports al sud -est asiàtic i Àfrica en nous hubs.
Què significa per als enviadors i els transportistes de mercaderies
Si esteu involucrats en el comerç dels Estats Units, espereu:
- Augmenta la taxa: Les tarifes de mercaderies oceàniques a les rutes dels Estats Units pujaran probablement.
- Noves opcions d'encaminament: Més serveis a través de Mèxic o Canadà, però amb documentació afegida i complexitat duanera.
- Consolidació en el transport de mercaderies: Els reenviadors més petits poden lluitar per adaptar -se, mentre que els jugadors més grans ofereixen End - a - Solutions End.
Mirant endavant
La política de tarifes del port dels Estats Units és més que un obstacle financer - És la modificació de les xarxes de logística global. Mentre que COSCO s’enfronta a un curt curt - a costos de terme, les seves estratègies per a retallar els vaixells i col·laborar amb aliances podrien ajudar a suavitzar el cop. Tanmateix, les implicacions de llarg termini - per als consumidors nord -americans i la dinàmica comercial són incertes.
Mantenir -se informat i Agile és clau per navegar per aquests canvis.Per obtenir informació i suport a l’adaptació de la cadena de subministrament, poseu -vos en contacte amb el nostre equip de XMAE Logistics.
