Els ports de Los Angeles i Long Beach han estat durant molt de temps el batec del cor de les importacions nord -americanes, gestionant gairebé el 40% de tota la càrrega contenida que entra al país. Però una forta caiguda dels volums de mercaderies oceàniques envia les ones de xoc pel sector de camions del sud de Califòrnia, i les cadenes de subministrament senten el pessic. Heus aquí el que passa i com s’adapten els enviadors intel·ligents.
Molls buits, camions ociosos: l'efecte Domino
Les dades recents mostren un descens del 15% interanual en el rendiment de contenidors als ports LA\/LB. Tot i que això pot suposar un alleujament per als malsons de congestió de l'any passat, la realitat és més complexa. Menys contenidors signifiquen menys productes per moure’s cap a l’interior, colpejant directament la demanda de la càrrega de camions.
- Els camioners estan atrapats en un punt de mira:Les tarifes per a les càrregues de furgoneta seca fora de LA han disminuït un 22% des de Q 1 2023 com a capacitat de capacitat. Les flotes més petites i els operadors dels propietaris són aparcaments o surten del mercat completament.
- Els magatzems estan tocant cadires musicals:Amb els importadors que tinguin menys inventaris, els viatges de drayage a centres de distribució propers (penseu: Imperi interior) ha baixat un 18%. Això pertorba el canalització constant de "contenidor a camió" que manté les flotes ocupades.
- El canvi no és només cíclic:Savannah i Houston estan agafant més importacions d’Àsia a mesura que els carregadors es diversifiquen dels ports de la Costa Oest. Tots els contenidors desviats significa una càrrega menys de camions que es desplaça per LA.
Més enllà de la caiguda: riscos ocults per als expedicionaris
Les tarifes més baixes poden semblar una victòria, però la volatilitat redueix les dues maneres.
La capacitat es podria evaporar durant la nit:Si la demanda rebota més ràpidament que els transportistes reconstrueixen les flotes, les tarifes puntuals augmentaran. Recordeu el 2021?
1. Les llacunes de servei s’amplien:Amb els conductors que surten, els transportistes restants prioritzen el transport de mercaderies contractades sobre les càrregues úniques. Els enviadors sense socis dedicats s’enfronten a temps d’espera més llargs.
2. Les factures d’infraestructura afegeixen pressió:La llei d’infraestructures d’1,2 bilions de dòlars té com a objectiu alleujar els colls d’ampolla del port ... eventualment. A curt termini? Més construcció=Més retards per als camions que naveguen pels passadissos ja congestionats de LA.
Com es pivoten els transbordadors (sense pànic)
A XMA Logistics, veiem que els clients afronten aquest desequilibri amb 3 estratègies:
1. Go Hyper-Local:Combina menys contenidors amb LTL regional o càrregues parcials per mantenir els costos.
Exemple:Un client va fusionar tres enviaments LA-a-Phoenix en una sola càrrega optimitzada, reduint els costos en un 34%.
2. Bloqueig en contractes híbrids:Barregeu la capacitat garantida amb l’accés al mercat de punts flexibles. Això cobreix tant per sobredimpostos com escasses sobtades.
3. Repensar les rutes del port:Per a la càrrega de la costa est, els ports de la costa est\/del golf ofereixen ara temps de trànsit més ràpids que la transferència a través de LA. Hem canviat el 27% del volum de clients a Savannah i NYC\/NJ aquest any.
La línia de fons de la logística de LA
La caiguda del contenidor no durarà per sempre, però el seu impacte en el camió perdurarà. Els expedicionaris que tracten això com un moment de "esperar" arrisquen a perdre eficiències dures.
Pas d’acció:Auditeu els vostres fluxos de mercaderies del sud de Califòrnia ara. On pagueu una capacitat no utilitzada? Podrien estratègies multi-port o desplaçaments intermodals el buffer contra la volatilitat del camió?
A XMA Logistics, ens especialitzem en convertir la turbulència de la cadena de subministrament en oportunitat.Exploreu les nostres solucions d’optimització de port a porta per mantenir el vostre transport de LA en moviment sense problemes, sense importar el que el mercat llança a continuació.
