Si esteu en logística o comerç internacional, probablement us heu adonat que els costos d’enviament s’estan pujant - de nou. Però aquesta vegada, no es tracta només de preus de combustible o congestió portuari. Un problema més tranquil, però costós, és el protagonisme:El volum creixent del contenidor buit es mou.
Heus aquí el que passa - i per què importa per a la vostra cadena de subministrament.
El problema del contenidor buit: un controlador de cost amagat
Les línies d’enviament de contenidors s’enfronten a un fort augment de les despeses operatives a causa del comerç global desequilibrat. En poques paraules, es mouen més contenidors buits - des de llocs on s’han descarregat (com els Estats Units i Europa) de nou a l’exportació - regions pesades (com Àsia).
Mentre que els contenidors de reposició sempre han format part del negoci, l'escala d'aquests moviments ha assolit noves altures. Segons els informes de la indústria, algunes rutes importants estan veient relacions de contenidors buides fins al 30-40%. Això significa que gairebé cada tercer contenidor d’un vaixell pot estar buit.
Per què passa això?
- Desequilibris comercials: Els països com els Estats Units importen molt més del que exporten, provocant contenidors excedents en determinades regions.
- Demanda urgent en nuclis d’exportació: Els fabricants a la Xina i al sud -est asiàtic necessiten contenidors el més aviat possible per complir les comandes d’exportació. Les línies d’enviament prefereixen tornar els buits ràpidament que esperar que es reomplissin localment.
- Problemes de congestió i sincronització: Els retards del port pertorben la disponibilitat de contenidors, obligant els transportistes a treure buits dels dipòsits més ràpidament del que s'esperava.
Com els moviments buits afecten els pressupostos de les línies d’enviament
Moure els contenidors buits no és gratuït. Costa diners a:
- Transport els contenidors per camió o ferrocarril des de ports de descàrrega fins a dipòsits
- Emmagatzemar -los temporalment
- Manejar -los i reposicionar -los als vaixells vinculats als hubs d'exportació
- Aquestes despeses sumen - i, en definitiva, es passen per la cadena. Els operadors estan implementant ara nous honoraris i ajustaments de tarifes per compensar aquestes càrregues operatives.
Per exemple:
- Augment de "desequilibri dels equips"
- Taxes de mercaderies més elevades en carrils amb greus reptes de moviment buit
- Flexibilitat reduïda en el temps de detenció lliure per als contenidors
Què significa això per als enviadors i les empreses
Si envieu béns, és probable que ja hagueu sentit el pessic. Aquí teniu com quedar -vos endavant:
- Planifiqueu més endavant: Permet més temps per a la recollida i retorn de contenidors.
- Explora les alternatives regionals: De vegades, l’abastiment o l’enviament de diferents llocs pot ajudar a evitar rutes congestionades o costoses.
- Treballar amb socis àgils: Proveïdors de logística (com nosaltres a XMA Logistics) que tenen relacions de transportistes fortes i la visibilitat de temps real - pot ajudar a navegar per aquests reptes.
La línia de fons
Els moviments de contenidors buits són un impost silenciós sobre la indústria del transport marítim - que creix més ràpidament del que es preveu. Mentre els transportistes s’adapten, els carregadors han de mantenir -se informats i proactius.
A XMA Logistics, ajudem les empreses a optimitzar les seves cadenes de subministrament fins i tot quan el mercat es fa difícil. Tant si es tracta de recàrrecs de recàrrecs com de trobar opcions d’encaminament més intel·ligents, estem aquí per mantenir la vostra càrrega en moviment - de manera eficaç i assequible.
Necessiteu ajuda amb la vostra estratègia d’enviament de contenidors?
Arribeu al nostre equip de XMA Logistics per a solucions a mida que s’ajusten a les vostres necessitats.
