Si heu estat veient les vostres cotitzacions de mercaderies marítimes pujar setmana rere setmana, no us esteu imaginant coses. La crisi de l'estret d'Ormuz no para de afegir noves capes de pressió de costos-i l'últim capítol prové d'un dels principals actors del sector.
Evergreen Marine acaba de llançar un augment de la tarifa de mercaderies en dues-etapes per al maig. La primera onada va arribar a les rutes transpacífiques a principis de mes. El segon ajust es va produir a mitjans-de maig, just després de les vacances del Dia del Treball a la Xina. En rutes com l'Extrem Orient a la costa oest dels EUA, les tarifes ja han pujat a uns 2.722 $ per FEU-més d'un 15 % mensual-en-mes. I si creieu que aquí és on s'atura la pujada, els analistes del sector diuen que n'hi haurà més.
Per què la vostra factura d'enviament està a punt d'augmentar molt
A continuació s'explica què és el que està impulsant l'augment-i per què és important per al vostre resultat final.
Primer, combustible. Els costos dels búnquers han augmentat gairebé un 70% des que el conflicte es va intensificar a finals de febrer, amb una mitjana de combustible molt baix en sofre de 856 per tones al maig[referència: 2].pertonneasoflat maig[referència:2].Els operadors principals com Maerskar s'enfronten a un extra500 milions al mes en despeses relacionades amb el combustible-, i aquests diners han de venir d'algun lloc. Hapag-Lloyd paga entre 50 i 60 milions d'euros addicionals per setmana. Tots aquests costos es passen directament als carregadors-és a dir, a tu.
En segon lloc, la capacitat es redueix ràpidament. Les dades de Kpler mostren que actualment hi ha 53 vaixells portacontenidors atrapats dins del golf Pèrsic, i el 79% encara no pot sortir dos mesos després de l'inici de la crisi. Això són desenes de milers de TEU eliminats efectivament de les rotacions globals. MSC, CMA CGM i molts altres tenen vaixells enganxats a l'interior, i transportistes com Evergreen, Yang Ming, ONE, HMM i Wan Hai han informat de zero sortides reeixides de l'estret fins ara.
En tercer lloc, l'efecte de desviació. Amb l'estret tancat efectivament, la càrrega s'està forçant a rutes més llargues-sobretot al voltant del Cap de Bona Esperança, afegint setmanes als temps de trànsit-o desviades a centres alternatius que ara funcionen molt més enllà de la seva capacitat.
La línia de fons? Les tarifes puntuals des de Xangai fins al golf Pèrsic han augmentat al voltant d'un 320% des del febrer, arribant als 4.131 dòlars per TEU-superant fins i tot el pic de l'era de la pandèmia-.
Aleshores, què pots fer realment al respecte?
Aquí és on tenir el soci logístic adequat marca la diferència. A XMAE Logistics, hem passat més d'una dècada construint el tipus d'adaptabilitat que els grans transportistes lluiten per igualar quan arriben els esdeveniments del cigne negre.
Un dels majors avantatges que posem a la taula ara mateix són les nostres llicències IATA, FIATA, FMC i NVOCC. En un mercat on alguns transitaris lluiten només per mantenir les reserves en moviment, ser un operador amb llicència total significa que tenim la posició reguladora per assegurar l'espai, negociar tarifes directament amb els transportistes i mantenir la vostra càrrega fluint fins i tot quan els jugadors més petits estan sent empès a la part posterior de la línia.
La nostra xarxa de més de 100 agents a l'estranger ens ofereix ulls i botes sobre el terreny a través de múltiples carrils comercials. Quan una ruta es bloqueja o un port es congestiona massa, no perdem dies buscant alternatives-ja hem traçat els plans B, C i D.
I aquesta és la part que realment importa ara mateix: no som un-pony de truc. Tant si necessiteu transport marítim, aeri, ferrocarril o una solució multimodal creativa que els combini tots tres, ho gestionem tot sota un mateix sostre. Aquesta flexibilitat és or quan els passadissos de transport tradicionals esdevenen impredictibles. Necessites canviar un enviament-de mar a aire amb un horari sensible a l'últim moment? Podem fer que això passi. Necessites redirigir la càrrega a través d'un centre de transbordament diferent per esquivar la congestió? Tenim els contactes locals per executar-ho.
Una paraula sobre el que vindrà
La situació de l'estret d'Ormuz continua sent molt fluida. Les discussions recents sobre l'alto el foc entre els EUA i l'Iran han despertat l'esperança d'una possible reobertura, però el trànsit marítim a través de l'estret s'ha alentit fins a uns nivells de pausa gairebé -, i els analistes adverteixen que, fins i tot si l'estret es reobre aviat, la interrupció estructural podria trigar mesos a relaxar-se.
Simon Heaney, de Drewry, ho va resumir bé: "El comerç troba un camí", però cada cop més, troba rutes més llargues, més complexes i més cares.
El menjar per emportar per al teu negoci
No pots controlar els esdeveniments geopolítics ni els preus del combustible. Però podeu controlar qui gestiona la vostra logística quan les coses van de costat.
Si observeu que el vostre pressupost de transport de mercaderies s'ha destrossat pels recàrrecs i els costos de desviament, és hora de treballar amb un reenviador que tingui les llicències, la xarxa i l'experiència del món real-per afrontar una crisi com aquesta.
A XMAE Logistics, no només reservem espai a vaixells-estem dissenyant solucions. Porta-a-porta, DDU, DDP, EXW, aire, mar, ferrocarril o qualsevol combinació que necessiteu. Oferim preus competitius sense tallar-se, i ho fem durant més d'una dècada.
�� Preparat per estabilitzar els costos d'enviament?Poseu-vos en contacte amb nosaltres avui per obtenir una consulta gratuïta i comproveu com podem mantenir la vostra càrrega en moviment-sigui el que ens tiri l'estret.
