El mercat d’enviament Transpacific s’ha convertit en un frenesí després de l’esperada treva tarifària {0}} de dia entre els Estats Units i la Xina, anunciada el 14 de maig de 2025. Les tarifes puntuals de les rutes clau s’han disparat a mesura que les empreses s’enrotllaven per moure les mercaderies abans que la finestra es tanqui. A continuació, es mostra un desglossament del que impulsa la pujada i de la manera en què els enviadors poden navegar per aquest paisatge volàtil.
La treva tarifària encén la demanda immediata
Els Estats Units van reduir les tarifes a les importacions xineses del 145% al 30%, mentre que la Xina va reduir els seus drets de represàlia del 125% al 10%. Aquest alleujament temporal ha desencadenat la demanda de refrigeració:
Les reserves de contenidors de la Xina als Estats Units van augmentar gairebé el 300%La setmana següent a l'anunci, va saltar de 5.709 Teus a 21.530 Teus.
Les tarifes puntuals van augmentar: Les tarifes de Xangai a Los Angeles van augmentar un 16% fins a 3.136per40ft, mentre que lashanghaitoneWyorksurged193.136per40pall,Mentre que es va veure obtingut194.350 per 40 peus.
The Rush reflecteix una clàssica tendència de "càrrega frontal", amb els importadors que cursen per assegurar les tarifes més baixes abans del termini d'agost. Tal com va assenyalar l'analista de Bloomberg Intelligence, Kenneth Loh, això podria conduir a una "temporada màxima" per a la mercaderia oceànica.
Per què els transportistes i els ports lluiten per mantenir -se al dia?
1. Ajustaments de capacitat:
Els principals transportistes com Maersk i CMA CGM havien reduït prèviament la capacitat posterior a causa de la caiguda de la demanda d’abril. Ara, estan escorcollant els vaixells. Maersk, per exemple, substitueix els vaixells més petits per altres més grans per satisfer la demanda.
CMA CGM va informar de perdre el 50% dels seus volums vinculats als Estats Units durant la guerra comercial, però ara està aprofitant la seva xarxa de terminal diversificada (per exemple, el Brasil's Santos Brasil, la terminal de Khalifa dels Emirats Àrabs Units) per a la càrrega.
2 Riscos de congestió portuària:
La càrrega de càrrega amenaça els colls d'ampolla als ports de la costa est dels Estats Units com Charleston i Savannah, que recorden els retards de l'època de Covid.
Els ports xinesos, inclòs el grup de ports internacionals de Xangai, estan disposats a obtenir la quota de mercat, ja que els exportadors es capitalitzen en la pausa tarifària.
La taxa augmentarà?
Si bé les perspectives a curt termini són alcistes, els riscos arrisquen:
- Amenaça de sobrecapacitat: Si les tarifes es reprenguin a l'agost, la demanda podria esfondrar, impulsant les tarifes30% per sota de 2024 cimsA mesura que els contenidors buits inunden el mercat1.
- Estratègies de portadors: Línies com MSC i Zim ja estan reelaborant els serveis de la Costa del Golf Asia-EUA en resposta a la demanda volàtil.
3 tàctiques perquè els expedicionaris es mantinguin endavant
- Bloquejar les tarifes ara: Amb gris (augmenta la velocitat general) de 1, 000 - 1, 000 - 3, 000 per 40ft previst al juny, aconseguir l'espai precoç és fonamental.
- Diversificar les rutes: Prioritzeu els transportistes amb xarxes flexibles (per exemple, la flota de GNL de CMM CGM, el servei TA10 Turkey-US de Maersk) per evitar colls d'ampolla.
- Superviseu les actualitzacions del port: Estigueu atents a les alertes de congestió, sobretot a West Coast Hubs com Long Beach, on el nou servei PS5 de la Premier Alliance llança el 5 de juny.
La línia de fons
La treva tarifària ha injectat vida al carril comercial transpacífic, però es tracta d’un esprint, no d’una marató. Els expedicionaris han d’actuar ràpidament per aprofitar les taxes més baixes mentre es preparen per a la possible turbulència d’agost.
Mantingueu -vos àgils, estigueu informats.
