Segons les darreres previsions de la indústria i la retroalimentació dels minoristes, es preveu que els volums de contenidors nord -americans es mantinguin elevats al gener, continuant la tendència observada en els darrers mesos. Aquest fenomen reflecteix la forta demanda dels minoristes per a la reposició d’inventaris. Malgrat els reptes de la cadena de subministrament i les incerteses causades per la pandèmia, la demanda del sector minorista continua sent robusta, sobretot després de la temporada de compres de vacances, ja que les empreses busquen reposar el proper cicle de vendes.
El gener és un període crític per als minoristes, ja que gestionen l’inventari, esborren els productes no venuts després de les vacances i es preparen per a les promocions de primavera. Com a resultat, els volums de contenidors solen augmentar durant aquest temps. Es preveu que els principals ports nord -americans, com els ports de Los Angeles, Long Beach i Nova York/Nova Jersey, continuïn gestionant un important trànsit de contenidors d’importacions. Tot i que la xarxa logística global es va enfrontar a una congestió i retards severes durant els últims anys, molts ports han fet millores importants en l’eficiència operativa, cosa que ha ajudat a mantenir nivells elevats de volum.
Al mateix temps, les empreses de transmissió de mercaderies estan sota una pressió més gran per satisfer la demanda creixent. Per solucionar aquest repte, molts transbordadors de mercaderies ajusten activament els seus arranjaments de capacitat, optimitzant les rutes d’enviament i reforçen la col·laboració amb ports, companyies navilieres i instal·lacions de magatzematge per assegurar el flux de mercaderies. A més, a mesura que el mercat d’enviament global es recupera gradualment, s’està alleujant el problema de l’escassetat de contenidors buits i la reposició, cosa que millora encara més l’eficiència general del transport.
No obstant això, malgrat els volums forts sostinguts al gener, el mercat marítim mundial encara afronta algunes incerteses. En primer lloc, les tarifes de mercaderies continuen fluctuant, especialment en rutes o regions específiques on els preus poden experimentar una volatilitat important a causa dels desequilibris de l'oferta i la demanda. En segon lloc, l'escassetat de contenidors segueix sent un problema en algunes àrees, particularment a Àsia, que pot afectar la capacitat disponible. Com a resposta a aquests possibles reptes, els transportistes i els minoristes estan desenvolupant activament plans de contingència, explorant modes de transport més flexibles i consideren múltiples estratègies de la cadena de subministrament.
En aquest context, la gestió de la cadena de subministrament al detall està sota un major escrutini. Cada vegada són més els minoristes adoptant estratègies de la cadena de subministrament diversificades, com ara la planificació d’inventaris anticipats, el manteniment de les accions de seguretat i l’optimització de la col·laboració amb proveïdors i transbordadors de mercaderies per prevenir les existències o retards durant els períodes de demanda màxima. A més, molts grans minoristes estan aprofitant cada cop més eines digitals per millorar la visibilitat i l'eficiència de la cadena de subministrament, permetent -los gestionar millor els reptes logístics durant els moments punta.
En general, malgrat diversos reptes, es preveu que els volums de contenidors nord -americans es mantinguin elevats al gener. Això presenta tant oportunitats com proves per a la indústria logística global. Els minoristes, els transportistes de mercaderies i els operadors portuaris han de controlar de prop aquestes tendències i preparar -se adequadament per satisfer la propera augment de la demanda logística. A mesura que l’economia global continua recuperant -se i les cadenes de subministrament s’estabilitzen gradualment, el creixement sostingut dels volums de contenidors pot convertir -se en una característica definidora de principis del 2025, probablement continuant fins al primer trimestre i tenir un impacte profund en la indústria logística.
