La indústria marítima mundial no és aliena a les sorpreses. Però l'onada de recàrrecs de risc-de guerra que s'estan produint com a resposta a l'escalada de la crisi de l'Orient Mitjà fa que els transitaris de tot el món facin sonar l'alarma. I no només els preocupa els números actuals de les seves factures. Estan preocupats pel que passarà després.
"La preocupació no és només el nivell actual de càrrecs, sinó el precedent que estableix", van dir diversos reenviadors a The Loadstar a principis d'abril. "Un cop normalitzats, aquests mecanismes de preus corren el risc d'integrar-se més enllà del període de interrupció real".
En altres paraules, els recàrrecs que estem veient avui - que van des dels 1.500 fins als 4.000 dòlars per contenidor a les rutes pel golf Pèrsic i el mar Aràbiu - podrien mantenir-se molt després que la crisi immediata s'esvaeixi. I això té greus implicacions per a qualsevol persona que traslladi càrrega a través de les fronteres.
## Què està passant realment ara mateix
Després de l'escalada de la guerra dels Estats Units d'Israel contra l'Iran, els principals operadors, com ara CMA CGM, Maersk i Hapag-Lloyd, han introduït els anomenats -recàrrecs per risc de guerra (WRS) i recàrrecs de conflicte d'emergència en una àmplia gamma de vies comercials. Hapag-Lloyd, per exemple, va implementar un WRS de 1.500 $ per TEU per als contenidors estàndard i 3.500 $ per caixa frigorífica per a la càrrega que es traslladava cap a i des de l'Alt Golf, el Golf de l'Orient Mitjà i el Golf Aràbig. A més, les tarifes de transport base ja han augmentat entre un 30 i un 50 per cent a causa de l'escassetat de capacitat.
La situació s'ha tornat tan greu que la Federació d'Associacions de Transitarios de l'Índia (FFFAI) informa que aproximadament el 70 per cent de les exportacions índies s'han interromput. I FIATA, la Federació Internacional d'Associacions de Transitarios, ha emès orientacions legals i d'assegurances urgents, advertint que les polítiques de càrrega estàndard no poden ni tan sols cobrir els riscos de guerra - deixant els interessos de càrrega totalment exposats tret que s'organitzi una cobertura separada.
## Per què els transitaris diuen que això creua una línia
Aquest és el nucli dels reenviadors de queixes que no argumenten que els transportistes no haurien de cobrir els seus riscos addicionals. El problema és que aquests recàrrecs en realitat no proporcionen cap protecció addicional, prioritat o benefici de servei per als enviaments als quals s'apliquen. A la pràctica, funcionen més com un mecanisme de fixació de preus que com una autèntica eina-de mitigació de riscos.
A diferència dels recàrrecs de combustible - que almenys tenen algun tipus de marc de referència, els recàrrecs de risc de guerra-semblan que no tenen rima ni raó. Com va dir un observador de la indústria, els transportistes poden simplement estar "provant l'aigua per veure què poden sortir-se'n".
I si se'n surten aquesta vegada "En qualsevol oportunitat de reclamar inestabilitat del mercat, els transportistes afectarien els clients amb algun tipus d'incident de preus que soscava encara més la fiabilitat de les cadenes de subministrament globals", van advertir els transportistes.
Aquest és el perillós precedent del qual tothom parla.
## Què poden fer els expedidors i els importadors?
Quan el sistema tremola, el moviment intel·ligent és treballar amb algú que no només segueix el caos -, sinó que t'ajuda a navegar-hi.
A XMAE Logistics, ajudem les empreses a traslladar mercaderies a través de mercats turbulents des del 2018. Amb seu a la Xina amb una xarxa que abasta més de 100 agents a l'estranger, oferim un conjunt complet de serveis que cobreixen exactament els tipus de reptes que aquesta crisi ha plantejat el transport aeri quan les rutes oceàniques són imprevisibles, el transport oceànic quan s'obre la capacitat d'emmagatzematge, les aduanes i les aduanes. movent-se a les fronteres.
També tenim llicència-governamental i aprovada per IATA, FIATA, FMC i NVOCC -, el que significa que no només parlem de compliment, sinó que ho vivim. El nostre equip té més d'una dècada d'experiència pràctica-en el sector del transport de mercaderies i operem amb un compromís amb la transparència que és més que un eslògan en un lloc web.
Quan els operadors comencen a acumular recàrrecs amb poca justificació, tenir un reenviador que us expliqui per què pagueu - i us ajudi a explorar alternatives - fa tota la diferència. Tant si això vol dir redirigir a través de ports menys-afectats, passar al transport aeri per a mercaderies sensibles al temps-o simplement consolidar els enviaments de manera més intel·ligent per compensar els costos afegits, estem aquí per assegurar-nos que la vostra cadena de subministrament no quedi ostallada pel caos del mercat.
Estem especialitzats en els principals ports xinesos, com ara Xiamen, Fuzhou, Xangai, Ningbo, Shenzhen i Guangzhou, i ens ocupem de tot, des de transaccions FOB fins a CIF -, inclòs el commutador MBLHBL i assistència amb certificats d'origen, formulari A, legalització de documents i molt més.
El lliurament porta--porta a porta, la consolidació de magatzems i els serveis DDUDDP formen part del que fem. I ho fem amb persones reals a l'altre extrem de la línia, no amb respostes automatitzades.
## La línia de fons
El debat-del recàrrec de risc de guerra no desapareix aviat. Els organismes de la indústria ja demanen una regulació internacional i els transitaris estan fent marxa enrere. Però mentre la indústria lluita per les regles, els vostres enviaments encara s'han de moure.
Aquí és on entra en joc XMAE Logistics. Estem atents als titulars perquè no hagis de - i ens assegurem que la teva càrrega continuï fluint, sense importar quins recàrrecs es plantegin els transportistes.
A punt per parlar d'una manera més intel·ligent de moure la vostra mercaderia[Poseu-vos en contacte amb nosaltres avui](httpswww.xmaelogistics.comcontact) per obtenir una cotització transparent i un soci logístic que realment us recolzi.
---
## Preguntes freqüents
P Què és exactament un recàrrec-per risc de guerra (WRS)
A És una tarifa addicional que les línies navilieres afegeixen als costos de transport quan els vaixells travessen zones que es consideren d'alt risc-a causa d'un conflicte armat. A diferència de les tarifes de transport estàndard, aquests recàrrecs sovint s'introdueixen amb poc avís i amb una justificació mínima -, i és exactament per això que els transitaris manifesten la seva preocupació.
P Quant són els recàrrecs-per risc de guerra ara mateix?
A Segons el transportista i la ruta, els recàrrecs actuals per risc de guerra{0}}oscil·len entre 1.500 i 4.000 dòlars aproximadament per contenidor, a més de les tarifes de transport base que ja han augmentat entre un 30 i un 50 per cent.
P El pagament d'un recàrrec-per risc de guerra vol dir que la meva càrrega està protegida?
A No necessàriament. Els transitaris assenyalen que aquests recàrrecs normalment no proporcionen cap protecció addicional, prioritat o benefici del servei - funcionen més com una eina de preus que una assegurança real. És possible que encara necessiteu una cobertura d'assegurança de risc de guerra-per separat.
P Com em pot ajudar XMAE Logistics a gestionar aquests recàrrecs?
A Ajudem explorant rutes alternatives, comparant les opcions del transportista, consolidant els enviaments per reduir els costos per{0}}unitat i assessorant sobre si el transport aeri té més sentit que el transport marítim per a la vostra càrrega específica. I sempre et donem una explicació clara i directa del que estàs pagant.
Q Té llicència i acreditació de XMAE Logistics
A Absolutament. Som una-empresa amb llicència governamental amb aprovacions IATA, FIATA, FMC i NVOCC - perquè pugueu confiar que complim els estàndards més alts de la indústria en matèria de compliment i professionalitat.