Si darrerament heu estat intentant reservar espai de contenidors des de l'Índia fins al nord d'Europa, probablement heu notat que alguna cosa ha canviat. I no per a millor.
El carril comercial de l'Índia-nord d'Europa es troba en una crisi-de capacitat total. La demanda d'exportació cap a l'oest s'ha recuperat amb venjança, però els transportistes simplement no tenen l'espai per a vaixells per igualar-lo. El resultat? Els períodes de reserva s'estenen de quatre a sis setmanes, les tarifes de mercaderies augmenten fins a un 50% en qüestió de setmanes i un nombre creixent d'enviadors que troben les seves reserves confirmades cancel·lades en lloc d'executar-les.
Mirem els números, perquè expliquen la història amb força claredat.
Les matemàtiques de capacitat simplement no sumen
Entre març i principis de juliol d'aquest any, 51 dels 248 serveis de línia programats entre l'Índia i Europa simplement no es van produir. Alguns van quedar en blanc. Altres es van cancel·lar a causa de retards i interrupcions operatives. L'efecte net: la capacitat pro forma del comerç va baixar d'1,59 milions de teu a només 1,32 milions de teu - una reducció d'aproximadament un 17%.
I això no és només un error estadístic. S'està mostrant cada dia en un dolor-del món real per als carregadors.
Take ONE's IOX, operat amb els socis de la Premier Alliance HMM i Yang Ming. Entre març i juliol, només va realitzar 11 viatges dels 19 programats, reduint la capacitat de 103.000 a 62.000 teu. Planificar la fiabilitat d'aquest servei? Només el 27,3% dels vaixells van arribar a temps durant el període d'abril-maig. Això vol dir que si la teva càrrega està en aquest servei, tens menys d'una{11}}de cada{12}}oportunitat que arribi quan està previst.
El servei IPAK d'MSC tampoc ha estat immune, amb diverses travessies en blanc i una sèrie d'escales al port del nord d'Europa omeses - London Gateway, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg, totes s'han omès en diversos punts. I el servei EPIC de CMA CGM, operat amb Cosco i OOCL, va fer 13 travessies contra 18 programades, amb les altres cinc completament en blanc.
Què està impulsant això?
Algunes coses convergeixen alhora.
En primer lloc, la demanda és realment forta. L'acord comercial de l'Índia-UE, finalitzat a principis d'any, ha donat als exportadors indis accés preferencial als mercats europeus en el 97% de les línies aranzelàries, que cobreixen el 99,5% del valor comercial. Això no és només un títol de política -, sinó que es tradueix en un volum de càrrega real.
En segon lloc, els transportistes han estat gestionant la capacitat de manera agressiva. Les travessies en blanc que originalment estaven destinades a equilibrar l'oferta i la demanda durant períodes més suaus han persistit més temps del que molts esperaven. Els informes de la indústria del febrer ja van assenyalar 47 travessies en blanc per les principals vies comercials durant el març-abril, amb les rutes d'Àsia-Europa que s'enduen el pes dels 28 viatges cancel·lats.
En tercer lloc, la congestió del port està limitant la capacitat que, d'altra manera, podria estar movent càrrega. Linerlytica va informar recentment que la congestió als ports europeus i asiàtics ha mantingut a la cua 3,4 milions de teu de capacitat de vaixells portacontenidors -, que són vaixells inactius en lloc de navegar.
I després hi ha la resposta dels preus. Les tarifes FAK de l'Índia occidental al nord d'Europa han augmentat entre un 40 i un 50% respecte a les tendències observades fa només un mes, amb un preu mitjà ara entre 2.800 i 3.000 dòlars per contenidor. CMA CGM ja ha emès un recàrrec per a la temporada alta de 500 dòlars per contenidor el 15 de juliol, i després l'ha augmentat a 1.500 dòlars el 22 de juliol. Maersk ha seguit amb augments del recàrrec per contingència d'emergència d'1.700 a 2.500 dòlars per contenidor per als enviaments del nord-oest de l'Índia al nord d'Europa.
Què significa això per als carregadors
Si ara mateix sou un exportador indi que envia al nord d'Europa, aquí teniu el que us enfronteu:
Temps de reserva de quatre a sis setmanes, com a mínim
Un risc real que fins i tot les reserves confirmades es cancel·lin en lloc d'executar-se
Costos de transport significativament més elevats, amb més recàrrecs probables en camí
Poca fiabilitat del calendari que fa que la planificació sigui gairebé impossible
Transportistes que simplement no poden complir els acords d'assignació perquè els vaixells estan plens
Un transitari europeu ho va dir sense embuts: "Reduir els enviaments és gairebé impossible-".
Com XMAE Logistics està ajudant els clients a navegar per la crisi
Aquest és exactament el tipus de mercat on tenir el soci logístic adequat marca la diferència. A XMAE Logistics, hem estat ajudant als nostres clients a mantenir-se al capdavant de la corba de capacitat mitjançant una combinació de planificació proactiva, relacions sòlides amb el transportista i visibilitat-en temps real.
1. Assignació d'espais prioritaris
No només reservem espai a qualsevol vaixell que estigui disponible. El nostre equip manté estretes relacions amb els principals companys de transport a les principals vies comercials, la qual cosa significa que podem garantir la selecció de vaixells prioritaris i les garanties d'espai que no estan disponibles per als carregadors que ho fan sols. En un mercat on els vaixells s'omplen amb setmanes d'antelació, tenir aquest tipus d'atracció importa.
2. Seguiment proactiu i alerta primerenca
Quan els horaris són tan poc fiables, esperar que apareguin problemes no és una opció. El nostre equip supervisa activament els horaris dels vaixells, els temps de trànsit i la congestió del port en temps real. Si s'està produint un retard potencial -, ja sigui pel temps, la congestió del port o una navegació en blanc -, ho veiem aviat i us ho comuniquem, juntament amb les opcions. Sense sorpreses, sense revoltes d'última-hora.
3. Xarxa global, execució local
El comerç amb l'Índia-Europa requereix experiència als dos extrems del viatge. La nostra xarxa abasta els principals ports del món, amb equips locals que entenen l'entorn normatiu, els requisits de documentació i els matisos operatius de cada mercat. Això significa un despatx duaner més ràpid, menys retencions i lliuraments més suaus en cada etapa.
4. Opcions d'encaminament flexibles
Quan un servei o port concret es congestiona o té un cost-prohibitiu, oferim alternatives pràctiques. Tant si això vol dir utilitzar passarel·les alternatives, dividir els enviaments en diverses travessies o ajustar l'encaminament per evitar ports coll d'ampolla, el nostre objectiu és mantenir la vostra càrrega en moviment fins i tot quan el mercat llanci boles corbes.
5. Visibilitat-en temps real
En un mercat que s'estreny, la informació és estabilitat. La nostra plataforma digital us ofereix-informació en temps real de cada fita del viatge del vostre enviament - des de la sortida fins a la destinació. Ja saps on és la teva càrrega, quan s'espera que arribi i què passa a cada pas. Sense forats negres, sense jocs d'endevinalles.
Què pots fer ara mateix
Si esteu enviant des de l'Índia al nord d'Europa, la finestra per reservar espai només s'està reduint. Això és el que us recomanem:
- Reserveu amb la màxima antelació possible.Entre quatre i sis setmanes s'està convertint en la nova normalitat.
- Increïu flexibilitat a la vostra cadena de subministrament.Teniu a punt les opcions d'encaminament de seguretat en cas que el vostre servei principal s'interrompi.
- Treballeu amb un transportista que tingui relacions reals amb el transportista.En un mercat-de capacitat limitada, qui coneixes importa tant com el que coneixes.
- Mantingueu-vos informat.Les condicions del mercat estan canviant ràpidament i els operadors que van ser fiables el mes passat potser no ho seran aquest mes.
La línia de fons
El carril comercial de l'Índia-nord d'Europa està passant per un dels períodes més difícils de la memòria recent. La demanda és forta, la capacitat és reduïda i els transportistes estan en el seient del conductor quan es tracta de preus i assignació d'espai. Per als carregadors, això significa terminis de lliurament més llargs, costos més elevats i més incertesa.
Però no ha de significar caos. Amb el soci logístic adequat - que combina relacions sòlides amb el transportista, supervisió proactiva, cobertura de xarxa global i-visibilitat en temps real-, podeu navegar per aquest mercat amb confiança.
A XMAE Logistics, això és exactament el que fem. No només movem contenidors. Ajudem els nostres clients a mantenir-se per davant de la corba, fins i tot quan la corba segueix canviant.
XMAE Logistics és un transportista de mercaderies-autoritzat per l'IATA, FIATA, FMC i NVOCC-con seu a Xiamen, Xina. Amb dècades d'experiència pràctica-i una xarxa que abasta els principals ports d'arreu del món, oferim solucions de càrrega marítima fiables, flexibles i transparents per a les empreses que traslladen mercaderies per les vies comercials globals.Poseu-vos en contacte amb nosaltres per parlar de com podem ajudar a mantenir la vostra cadena de subministrament en moviment.
