El paisatge comercial dels Estats Units-Xina segueix sent un joc d’escacs de gran participació i els últims moviments dels importadors xinesos per contrarestar les tarifes podrien deixar que les empreses logístiques nord-americanes tinguin la bossa. A continuació, es mostra el que els exportadors de mercaderies, i els exportadors nord -americans han de saber sobre els efectes de les ondulacions de costos i com protegir els vostres marges.
1. El nou llibre de jocs: com s’adapten els compradors xinesos
Davant del 25% de tarifes amb productes xinesos per valor de 250 milions de dòlars, els importadors no només absorbeixen els costos: reescriuen les regles:
- "El Vietnam Detour" (però no és tan senzill)
- Mentre que la reacció a través dels països de l'ASEAN ajuda a evitar les tarifes directes, és crear cadenes de subministrament de SpiderWeb. Un importador d’electrònica amb seu a Guangdong va admetre: "La nostra ruta de mercaderies aeri de Shenzhen-Memphis ara s’atura a Hanoi primer. Els costos d’enviament van saltar un 18%, però algú ha de pagar, i no serà nosaltres."
- Contracte de renegociació tsunami
- Més del 60% dels exportadors nord -americans enquestats per NRF informen que els compradors xinesos exigeixen termes FOB en lloc de CIF, impulsant efectivament la responsabilitat de transport aigües amunt. Traducció: més risc (i costos) per als enviadors nord -americans.
- El pivot domèstic
- Amb l'estratègia de "doble circulació" de la Xina que augmenta el consum local, els importadors prioritzen els enviaments nacionals de marge superior. Un gestor de logística de Xangai ho va dir clarament: "Per què lluitar pels marges trans-Pacífics quan Intra-Asia Trucking paga 3x?"
2. On els costos s’enfilen
Aquests canvis estratègics ja es materialitzen en el vostre P&L:
A. La crisi del contenidor buit 2. 0
Els ports xinesos ara s’enfronten a un 23% més de moviments buits, ja que els importadors redueixen els volums dels Estats Units. Els transportistes compensen excursions a les taxes de la Costa Oest d’Àsia-EUA: un 35% de Yoy per Xeneta.
B. Warehousing Whiplash
La demanda de Vietnam\/Cambodja va augmentar el 140% en el Q2 (dades de JLL). Però la majoria de les instal·lacions no tenen automatització, donant lloc a 2-3 x temps més llargs contra Xangai.
C. L’assegurança esprémer
Enrutament complex=risc de càrrega més elevat. Les asseguradores marines ara exigeixen les primes 15-20% per a les mercaderies transmeses per ASEAN davant els enviaments directes de la Xina.
3. Moviments intel·ligents per als proveïdors de logística dels Estats Units
No només mengeu els costos: adapteu-vos amb aquestes tàctiques provades de camp:
Convertir -se en un "arquitecte de rutes"
Ofereix als clients Modular Asia-N America Routing:
• Dirigir la Xina-EUA per a la càrrega sensible al temps
• Consolidació d’ASEAN per a mercaderies aranzelàries
• Transpassament de Mèxic per a parts de propòsit
Aprofiteu el boom domèstic
Soci amb especialistes xinesos intra-asiàtics (com XMAE Logistics) per aprofitar el mercat de logística nacional de 12 dòlars, que creix al 7,2% de CAGR malgrat les tensions comercials.
Pila de tecnologia per a l’agilitat tarifària
Implementa eines en temps real que:
✓ Calcullar automàticament rutes òptimes quan canvien els deures
✓ Feu un seguiment de la secció 301 Exclusions diàriament
✓ Generar documents duaners per als països 5+ ASEAN
La línia de fons
Les guerres tarifàries no s’acaben: evolucionen. Mentre que els importadors xinesos canvien les estratègies, els expedicionals nord-americans poden convertir la interrupció en oportunitat dominant la logística d’Àsia multi-node. Els guanyadors no seran els que es queixen dels costos, sinó els que construeixen sistemes per obtenir beneficis de la complexitat.
