Si darrerament heu estat observant mercats de contenidors, potser haureu notat alguna cosa interessant: les caixes buides tornen tranquil·lament a la Xina.
No és una història-que captiva els titulars, però per a qualsevol persona que traslladi càrrega a través dels oceans, és un canvi al qual val la pena prestar atenció. Heus aquí per què.
Per què les caixes giren
Els ports europeus encara estan obstruïts. Els dipòsits de tot el continent han estat congestionats durant mesos, i aquesta congestió no desapareixerà aviat. Mentrestant, els senyals de demanda de la Xina són cada cop més forts. Els preus dels contenidors estan pujant, les fàbriques taulen i l'activitat de producció s'accelera.
Així que els transportistes estan fent el lògic: reposicionen l'equip al lloc on hi ha la mercaderia. Andrea Monti, director general de l'arrendador de contenidors italià Sogese, ho va dir amb claredat: "El que estem veient al mercat és un clar canvi direccional en els fluxos de contenidors. Els dipòsits a tot Europa continuen congestionats, mentre que els preus i els senyals de demanda a la Xina s'estan reforçant. Els transportistes estan reposicionant activament els equips cap a l'origen".
Això vol dir que és probable que l'estoc de contenidors d'Europa, especialment els-que{1}}molt buscats després de cubs-de 40 peus d'alçada, s'ajusti en les properes setmanes.
Les matemàtiques operacionals són brutals
Aquesta és la part que no arriba als titulars: cada dia addicional que un contenidor es queda inactiu, en un port congestionat, en un vaixell amb retard, encallat en un embolcall de ferrocarrils interiors, és un dia que no es guanya. L'enviament de contenidors ja té una ràtio de mort entre el 30 i el 35% a les principals vies comercials, i els retards estructurals estan empenyent aquest nombre en la direcció equivocada.
L'impacte-és real. Quan l'equip s'encalla en una regió, els carregadors d'una altra de sobte es troben competint per menys caixes. I aquesta competència sovint es tradueix en costos més elevats, terminis de lliurament més llargs i el tipus de fricció de la cadena de subministrament amb què ningú li agrada tractar.
Què significa això per als importadors i exportadors
Si esteu enviant fora d'Europa ara mateix, potser voldreu comprovar els terminis de lliurament del vostre equip. Si esteu traslladant mercaderies fora de la Xina, probablement us trobeu en un lloc millor, però no suposeu que la navegació és fàcil. La volatilitat dels tipus segueix sent el nom del joc, i les polítiques comercials entre els EUA i la Xina segueixen sent un comodí.
Per als carregadors que planifiquen amb anticipació: bloquejar l'espai, assegurar els compromisos d'equips i treballar amb socis que puguin navegar pel caos, aquest mercat encara ofereix molt espai per moure's.
On l'experiència realment importa
Aquí és on tenir una parella que sàpiga realment que la rutina marca la diferència.
A Xiamen AE Global, hem gestionat més d'uns quants girs del mercat des que vam obrir les nostres portes el 2018. Som un transitari de mercaderies-autoritzat pel govern amb aprovacions IATA, FIATA, FMC i NVOCC, i no només movem caixes, pensem en l'estratègia de cada enviament.
La nostra xarxa d'{0}} agents a l'estranger ens dóna els ulls a terra on és important. Tant si es tracta de mercaderies marítimes, aèries, ferroviàries, despatx de duanes o emmagatzematge, oferim tarifes competitives i el tipus de servei atent que fa que la vostra càrrega flueixi fins i tot quan el mercat es desordena.
En un món on els contenidors buits es reposicionen i la congestió no para de moure els pals de la porteria, necessiteu un transitari que entengui la imatge completa. No només les tarifes. Les femelles i els cargols.
Preparat per traslladar la vostra mercaderia de manera més intel·ligent?
Poseu-vos en contacte amb Xiamen AE Global avui mateix i creem un pla d'enviament que funcioni amb el mercat, no en contra.Visiteu-nos en línia o sol·liciteu un pressupost directament: estem aquí per ajudar-vos a navegar pel caos, un contenidor a la vegada.
