A mesura que les cadenes de subministrament mundials continuen evolucionant i la dinàmica del comerç internacional canvia, la indústria del transport marítim oceànic experimentarà canvis significatius el 2025. Aquests canvis en les aliances del transportista no només remodelaran el paisatge competitiu dels transportistes oceànics, sinó que també afectaran directament els transportistes i els transportistes de mercaderies i els transportistes. , afectant les seves opcions de transport i estructures de costos. Per tant, és fonamental que els transportistes de mercaderies es mantinguin informats sobre aquests canvis per ajudar els clients a optimitzar les seves estratègies d’enviament i controlar els costos logístics. Aquest article analitzarà els propers canvis en les aliances del transportista oceànic el 2025 i proporcionarà orientacions sobre com han de respondre els expedicionaris.
1. Visió general dels canvis de l'Aliança Ocean Carrier
Actualment, la xarxa d’enviament global està dominada per diverses aliances principals del transportista, incloses 2M, The Alliance i Ocean Alliance. Aquestes aliances col·laboren en la compartició de vaixells, la programació de rutes i la configuració de preus. No obstant això, el 2025, amb els acords d’aliança que caducen i les exigències del mercat evolucionen, algunes aliances existents poden patir una reestructuració o dissolució, mentre que poden sorgir noves aliances.
1.1 El futur de l'Aliança 2M
L’aliança 2M, dirigida per Maersk i MSC, ha estat una de les aliances d’enviament més gran del mar. Tanmateix, el 2025, MSC sortirà de l’aliança 2M, donant lloc a canvis significatius en les rutes i la capacitat de l’aliança. Aquest canvi tindrà un impacte considerable en el paisatge d’enviament global, especialment en les rutes clau a l’Atlàntic, Àsia i Europa.
1.2 Expansió i ajustaments a l'Aliança
L’Aliança, que inclou Hapag-Lloyd, One, Nyk Line, K Line i Hyundai Merchant Marine, pot ampliar la seva xarxa de socis i diversificar encara més les seves rutes i serveis a mesura que s’adapti a les fluctuacions de la demanda global. Probablement això crearà opcions d’enviament més flexibles, però també pot afectar la competència en determinades rutes.
1.3 Rehabilitació de l'Ocean Alliance
Ocean Alliance, formada per COSCO Shipping, CMA CGM i Evergreen, pot continuar optimitzant la seva xarxa de rutes i ajustant les trucades de ports basades en les demandes de mercat de desplaçament el 2025. Això pot incloure canvis en la freqüència del servei i la cobertura del port, afectant la capacitat de les vies comercials específiques. .
2.
2.1 Canvis en l'assignació de la capacitat
La reorganització de les aliances del transportista comportarà canvis en l'assignació de la capacitat del vaixell. Algunes rutes poden experimentar una capacitat excessiva o insuficient, cosa que podria afectar els costos d’enviament i els terminis de lliurament per als expedicionaris.
2.2 Fluctuacions de la taxa de mercaderies
A mesura que les aliances s’ajusten o es dissolen, probablement els transportistes revaloritzaran les seves estratègies de preus. Això podria comportar augment de taxes, sobretot en rutes altament competitives. Els transportistes de mercaderies han d’ajudar els seus clients a mantenir -se informats sobre els canvis de tarifa i evitar costos innecessaris durant el procés d’enviament.
2.3 Freqüència i flexibilitat del servei
A mesura que les aliances es reorganitzen, les línies d’enviament poden optimitzar la freqüència i l’abast dels seus serveis. Per als expedicionaris que necessiten flexibilitat en els enviaments de programació, això podria ser una consideració crucial. Si algunes rutes veuen una reducció de la freqüència del servei, els enviadors poden necessitar buscar solucions alternatives, complicant la gestió de la cadena de subministrament.
